Bluff Alitalia di Fabrizio Gatti
Guasti non riparati. Disservizi. Ritardi. Voli dirottati sulle società minori. E una sorpresa: la fusione con Air non
si farà. Il difficile esordio della nuova compagnia di bandiera. Costata ai contribuenti più di 3 miliardi

Portatevi un buon libro se andate in America o in Giappone con l'Alitalia. E al bar dell'aeroporto fatevi riempire un
thermos di caffè. Il libro servirà a far passare le ore di volo. Il thermos a fare colazione al risveglio. È molto
facile che gli schermi dei film in cabina e le macchine espresso sul vostro Boeing siano fuori uso. E visto lo scarso
funzionamento delle toilette, non sarebbe un cattivo rimedio mettere nel bagaglio a mano perfino un pitale.

Questo è il benvenuto della nuova compagnia di bandiera alla sua prima estate di attività. Già abbiamo speso una
fortuna grazie all'idea di Silvio Berlusconi di impedire la vendita di Alitalia ad Air France e di cederla alla cordata
di imprenditori patrioti sponsorizzati da Banca Intesa. Tre miliardi e 300 milioni rimasti sul groppone dello Stato,
più i costi della cassa integrazione per anni e le conseguenze del monopolio. Un impegno per tutti noi che, come
confronto, si avvicina a quanto in vent'anni l'Italia dovrà versare alla Libia come risarcimento dei danni di guerra.
Ma questa fatica da ricostruzione post bellica finora è servita a poco. E adesso si aggiunge la beffa.

Vi ricordate quando ci dicevano che la fusione con Air One di Carlo Toto e i suoi debiti fosse un'operazione necessaria
per salvare Alitalia da mani straniere? Non era vero. Le due compagnie non si fonderanno. Air One sopravviverà con una
sua linea di aerei, di meccanici, di collegamenti. Continuerà a volare nei cieli della nostra economia creativa. Più
snella, più leggera, più appetibile per eventuali compratori. Nonostante a metà giugno Air One non avesse ancora pagato
i contributi Inps del 2005 e di quasi tutto il 2006. Per i contribuenti, gli azionisti della vecchia Alitalia e i
creditori si prepara intanto un'altra sberla: arriva dai lunghissimi tempi di vendita degli aerei, tutti a terra, da
cui la società in amministrazione straordinaria avrebbe dovuto ricavare qualche soldo. Un beneficio indiretto a Cai che
così non si è trovata concorrenti estivi tra le nuvole. Il tempo però passa, le certificazioni di aeronavigabilità
scadono e il valore di vendita scende. Come per le decine di Md80 e Md82 abbandonati a Fiumicino. Da quello che si vede
in pista, sono stati parcheggiati al sole senza nessuna protezione ai motori, agli strumenti di bordo, ai parabrezza. E
da aeroplani si stanno inesorabilmente svalutando in semplici ferrivecchi.


Altra storia in Francia. Gli Embraer 145 depositati a pagamento a Clermont Ferrand sono curati come pezzi da museo. Ma
alcuni compratori interessati a gennaio si sono ugualmente ritirati. Troppo lunga la procedura: il commissario Augusto
Fantozzi sta raccogliendo le offerte d'acquisto solo in questi giorni. Sei mesi di dominio Cai hanno iniettato nella
nuova compagnia di bandiera le magagne di una low cost. Con la sorpresa troppe volte di pagare il prezzo pieno di un
biglietto Alitalia e di volare con una delle tre sorelle minori, Cai first, Cai second e City liner. Servizi spesso
scadenti. Voli cancellati per guasti. Bagagli lasciati alla partenza per l'impiego di aerei troppo piccoli. Magazzini
senza pezzi di ricambio. Riparazioni rinviate. 'L'espresso' ha trascorso settimane sui piazzali dei principali
aeroporti italiani. Sentite cosa hanno fatto su un Airbus A321 in volo tra l'Italia e Londra: in giugno si rompe lo
sportello in alluminio del pannello carburante e per giorni un avviso ricorda agli equipaggi di rimpiazzare dopo ogni
rifornimento il nastro adesivo che lo fissa alla fusoliera. L'importante è risparmiare. Su tutto. Ecco cosa ci attende.

Fusione addio
Il 18 maggio i manager di Cai ricevono via mail il resoconto di una riunione con l'amministratore delegato Rocco
Sabelli. In quell'incontro il direttore operazioni Giancarlo Schisano spiega i «motivi che hanno condotto a risultati
di puntualità così bassi nel mese di aprile». Tra questi, dice, «la carenza di organico piloti per Airbus: quelli in
forza avevano già superato i limiti di impiego». Schisano conosce la macchina. È già direttore nell'Alitalia fallita e
rimane direttorenella nuova. I piloti hanno limiti di impiego legati alla fatica e alla sicurezza. In aprile ci sono le
vacanze di Pasqua. È tutto prevedibile. Invece al loro primo appuntamento con l'aumento di passeggeri la direzione
operazioni e la nuova Alitalia vanno in tilt. A quell'incontro Sabelli parla ancora di fusione come ipotesi. La
sorpresa è a fine giugno. L'amministratore delegato comunica l'addio al progetto di fusione con una mail ai manager: «È
stato definito l'assetto strutturale con 5 operatori aerei a presidio dei rispettivi asset e segmenti di attività»,
scrive Sabelli: «Alitalia focalizzata sul mercato intercontinentale con la flotta B777-776 e A330, e sul mercato di
breve/medio raggio con la flotta A319- A320-A321; Air One orientata a integrare l'operatività sul mercato di
breve/medio raggio con la flotta Boeing 737; Cai 2 (Volare) volta a integrare l'attività di Alitalia ed Air One; Cai 1
(Alitalia Express) e City Liner dedicate ad attività di tipo regionale... Le flotte e i rispettivi equipaggi»,
aggiunge, «verranno progressivamente allineati a questo assetto in un arco temporale di 5-6 mesi». In altre parole Air
One sta cedendo ad Alitalia il suo ramo d'azienda degli Airbus, di cui la compagnia di bandiera continuerà a pagare il
noleggio a Toto. Ma sopravviverà con i Boeing 737 e con il suo certificato di operatore aereo. Intanto in Alitalia si
risparmia soprattutto sui servizi ai passeggeri.
(08 luglio 2009)

non ne dubitavo e con le maledizioni che gli ho tirato è il minimo.

"magomerlino" <okispamthassos@iol.it> ha scritto nel messaggio
news:MJZ5m.36676$9f6.31918@twister1.libero.it...
> non ne dubitavo e con le maledizioni che gli ho tirato è il minimo.

hai sbagliato obiettivo
[imho]

"videoteepee" <videoteepee@libero.it> ha scritto nel messaggio
news:tTZ5m.34636$1s6.1207@twister2.libero.it...
> "magomerlino" <okispamthassos@iol.it> ha scritto nel messaggio
> news:MJZ5m.36676$9f6.31918@twister1.libero.it...
>> non ne dubitavo e con le maledizioni che gli ho tirato è il minimo.
> hai sbagliato obiettivo
> [imho]


non era un obbiettivo,era in portafoglio per un utile fatto con altre azioni
che non sapevo dove mettere,dal 1998.... e dato che non valeva più niente è
restato lì, dato per perso già nel 2003.

"magomerlino" <okispamthassos@iol.it> ha scritto nel messaggio
news:a9_5m.36696$9f6.32296@twister1.libero.it...
> "videoteepee" <videoteepee@libero.it> ha scritto nel messaggio
> news:tTZ5m.34636$1s6.1207@twister2.libero.it...
>>> "magomerlino" <okispamthassos@iol.it> ha scritto nel messaggio
>> news:MJZ5m.36676$9f6.31918@twister1.libero.it...
>>> non ne dubitavo e con le maledizioni che gli ho tirato è il minimo.
>>> hai sbagliato obiettivo
>> [imho]
>> non era un obbiettivo,era in portafoglio per un utile fatto con altre
> azioni che non sapevo dove mettere,dal 1998.... e dato che non valeva più
> niente è restato lì, dato per perso già nel 2003.

>>> con le maledizioni che gli ho tirato è il minimo.

l'obiettivo di QUESTE ^____^