V E R G O G N A

hanno speso troppo per gli ETR 500, ce ne sono ovunque e costano troppo


"* Jack * ~L'Impazzito~" <uu@u.com> ha scritto nel messaggio
news:4ru2r6Fsv5hiU1@mid.individual.net...
>V E R G O G N A

"LoZioBart®" <ZioBart@Bart.it> ha scritto nel messaggio
news:3Lk6h.42431$uv5.289516@twister1.libero.it...
> hanno speso troppo per gli ETR 500, ce ne sono ovunque e costano troppo



speso troppo ?? ecco un motivo per fare una manovra
eccessiva

continuare a spendere troppo.......

"* Jack * ~L'Impazzito~" <e@vlve.com> ha scritto nel messaggio
news:4559d877$0$7636
> speso troppo ?? ecco un motivo per fare una manovra

che senso ha ordinare la costruzione di non so quanti (ne saranno diverse
centinaia) convogli lussuosissimi e costotissimi ETR 500, progettati per
l'alta velocità (vanno fino a 300 km/h) quando l'unica linea in Italia
finora sulla quale si va a velocità superiori a 150 km/h è la direttissima
Firenze - Roma (vel. max 250 km/h), non potevano aspettare che tutta la
nuova rete fosse costruita (anni ancora) e con i soldi avanzati pulire le
vecchie carrozze dagli scarafaggi??

cosi oggi sulla intera linea adriatica, dove non si supera in nessun punto
la velocità di 140-150 km/h (forse tranne che nel tratto completamente nuovo
tra Pescara e S. Severo) passano ogni giorno decine di ETR 500 dove il
biglietto stratosferico forse copre solo parte delle spese per far circolare
quei bestioni.

Riuscire a fallire in un mercato dove si è l'unico "attore" è da "Grrandi"
qualsiasi artigiano o commerciante italiano avrebbe saputo far di meglio...
propongo il tapiro di Staffelli per L'Ad delle Ferrovie.

In che mani... in che mai siamo... :-((((



"* Jack * ~L'Impazzito~" <uu@u.com> ha scritto nel messaggio
news:4ru2r6Fsv5hiU1@mid.individual.net...
>V E R G O G N A

"Civi" <cledid@tele2.it> ha scritto nel messaggio
news:M2l6h.144$Dd7.20@nntpserver.swip.net...
> Riuscire a fallire in un mercato dove si è l'unico "attore" è da "Grrandi"

non puoi considerare il rasporto ferroviario come mercato ma il trasporto in
se (di cose e persone): le FS non sono l'unico attore nel trasporto, esiste
il trasporto terrestre su gomma (pubblico o privato) e sulle grandi distanze
anche l'aereo e i concorrenti sono molto forti.

"LoZioBart®" <ZioBart@Bart.it> ha scritto nel messaggio
news:Ytl6h.42494$uv5.289731@twister1.libero.it...
> "Civi" <cledid@tele2.it> ha scritto nel messaggio
> news:M2l6h.144$Dd7.20@nntpserver.swip.net...
>> Riuscire a fallire in un mercato dove si è l'unico "attore" è da
>> "Grrandi"
> non puoi considerare il rasporto ferroviario come mercato ma il trasporto
> in se (di cose e persone): le FS non sono l'unico attore nel trasporto,
> esiste il trasporto terrestre su gomma (pubblico o privato) e sulle grandi
> distanze anche l'aereo e i concorrenti sono molto forti.

Pardon.. avendo poco tempo a disposizione non mi sono espresso molto bene,
capita :-) Concordo in pieno con quanto da te detto. Di certo però non
possiamo non essere super-critici. Ho viaggiato sia in Francia, Svizzera che
in Inghilterra... sia il trasporto areo che quello terrestre (gomma e
rotaie) sono migliori dei nostri ma.. non mi sembra che le loro società
stiano peggio delle nostre, anzi...

"Civi" <cledid@tele2.it> ha scritto nel messaggio
news:I7o6h.215$Dd7.19@nntpserver.swip.net...


> capita :-) Concordo in pieno con quanto da te detto. Di certo però non
> possiamo non essere super-critici. Ho viaggiato sia in Francia, Svizzera
> che in Inghilterra... sia il trasporto areo che quello terrestre (gomma e
> rotaie) sono migliori dei nostri ma.. non mi sembra che le loro società
> stiano peggio delle nostre, anzi...

concordo (anche io ho viaggiato in treno anche se solo in svizzera,
germiania e francia)

le nostre ferrovie hanno sprecato troppi soldi, sia nel passato (quando
avevano 250.000 dipendenti di cui la metà pletorici) che oggi;
le FS nonostante tutto sono migliorate negli ultimi anni, il materiale
rotabile è stato svecchiato (quante volte da ragazzetto, negli anni 80 e
primi 90 ho viaggiato sulle mitiche - ma scomode - carrozze centoporte
risalenti a 50 anni prima), anche le locomotive sono state modernizzate, per
non parlare dei lussuosi e modernissimi ETR 500 che oggi sfrecciano in ogni
angolo della penisola;

però troppi sprechi oggi (magari proprio i troppi ETR500),
troppi ieri (basti ricordare le lenzuola d'oro di Ligato, poi guardacaso
morto sparato),
troppi avanti ieri (i 250.000 dipendenti pletorici assunti col voto di
scambio) e oggi paghiamo gli sprechi di 20-30 anni fa;

un po' quello che succede al bilancio dello stato: paghiamo oggi (e
pagheremo ancora a lungo) l'estensione della previdenza a tutti negli anni
70-80 senza contributi e le pensioni baby (ancora oggi paghiamo migliaia di
pensionati che hanno versato solo 15 - max 20 anni) e cmq i tanti sprechi,
consulenze d'oro, consigli d'amministrazione di platino (tuttora) ecc..
ecc... ecc...

per fortuna che siamo in Europa sennò eravamo messi tipo Marocco o
Tunisia...

"LoZioBart®" <ZioBart@Bart.it> ha scritto nel messaggio news:_Sk6h.42397

> che senso ha ordinare la costruzione di non so quanti (ne saranno diverse
> centinaia) convogli lussuosissimi e costotissimi ETR 500, progettati per
> l'alta velocità (vanno fino a 300 km/h) quando l'unica linea in Italia
> finora sulla quale si va a velocità superiori a 150 km/h è la direttissima
> Firenze - Roma (vel. max 250 km/h), non potevano aspettare che tutta la
> nuova rete fosse costruita (anni ancora) e con i soldi avanzati pulire le
> vecchie carrozze dagli scarafaggi??
> cosi oggi, ad. es, sulla intera linea adriatica, dove non si supera in
> nessun punto la velocità di 140-150 km/h (forse tranne che nel tratto
> completamente nuovo tra Pescara e S. Severo) passano ogni giorno decine di
> ETR 500 dove il biglietto stratosferico forse copre solo parte delle spese
> per far circolare quei bestioni.


pronti, eccalallà !!

EUROSTAR E INTERCITY PIU 'CARI
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